Descripción
Número de parte: BKUR6ET-10
Marca: NGK 
Compatible con:
| Marca | Modelo | Submodelo | Motor |
|---|---|---|---|
| Volkswagen | Golf III | All | 2.0 |
| Volkswagen | Golf IV | All | 2.0 |
| Volkswagen | Jetta III | All | 2.0 |
| Volkswagen | Jetta IV | All | 2.0 |
| Volkswagen | New Beetle | All | 2.0 |
🔧 Características principales
Tipo de bujía: Con resistencia interna (Resistor Type)
Número de electrodos de masa: 3 (triple ground electrode)
Rango térmico: 6 (medio, según escala NGK)
Rosca: M14 × 1.25 mm
Longitud de rosca (reach): 19 mm (¾”)
Tamaño de llave (hexágono): 16 mm (5/8”)
Tipo de asiento: Plano con junta metálica (Flat Seat with Gasket)
Separación de electrodos (gap): 1.0 mm (ajustable según requerimientos del fabricante)
Resistencia interna: Aproximadamente 1 kΩ
Material del núcleo: Cobre de alta pureza para óptima transferencia térmica
Material del electrodo central: Aleación de níquel
Posición de chispa: 5.2 mm
Tecnología: Triple Electrodo (3-Ground Design) con sellado triple hermético
Entre sus detalles más destacados…
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Encendido superior: El diseño de tres electrodos de masa mejora la eficiencia del encendido y mantiene una chispa constante incluso con mezcla rica o condiciones severas.
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Disipación térmica eficiente: El núcleo de cobre permite un control óptimo de la temperatura y previene el sobrecalentamiento del electrodo.
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Mayor durabilidad: La distribución uniforme del desgaste entre los tres electrodos prolonga la vida útil de la bujía.
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Protección anticorrosiva: Su recubrimiento metálico trivalente evita la oxidación y facilita la instalación y extracción.
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Reducción de interferencias: La resistencia incorporada minimiza el ruido eléctrico que podría afectar sistemas electrónicos del vehículo.
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Fabricación precisa: Las roscas laminadas en frío y el sellado triple garantizan un ajuste perfecto y evitan fugas de gases de combustión.
Recomendaciones de instalación
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Verificar la distancia entre electrodos antes del montaje y ajustarla según especificaciones del fabricante.
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Asegurarse de aplicar el par de apriete correcto, especialmente en culatas de aluminio.
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Instalar únicamente en motores con asiento plano para evitar fugas o daños en la rosca.
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Sustituir todas las bujías de forma simultánea para mantener un rendimiento equilibrado en todos los cilindros.
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Evitar el uso de grasa conductiva o anti-seize, salvo indicación expresa del fabricante.
Valoraciones
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